不知道大家发现没有，今年开年以后，有些自主品牌车企竟然开始推出油电混动了，也就是类似丰田、本田那种不用插枪充电的混动技术，核心目标就是降低油耗，增加一箱油的续航能力。
实际上，大家都知道，在过去几年时间里，这种油电混动车型是“阔”过的，尤其是丰田的油电混动车型，真的能把油耗降到很低的水平。但是随着新能源汽车，尤其是插混、增程和纯电车型的快速崛起，其实这种油电混动车型的处境就比较尴尬了。
那么站在今年的时间节点，新能源汽车整体已经非常成熟，而且充电站这类基础设施的布局已经非常密集了，那为什么很多自主品牌车企，要在今年这个时间节点去推出油电混动车型呢？
在我们看来，很多自主品牌车企可能就是被忽悠了，被谁忽悠了呢？被消费者！
几年之前，那时候插混和增程车型的技术相对来说还不是很成熟，简单来说，就是纯电续航里程短、亏电油耗高、充电速度还慢，加上一些中低端车型的智能化表现也不甚理想。所以其实很多新能源汽车相比于同等级别的燃油车，在产品力层面是有短板的，主要就体现在补能和续航这一块。
加上那个时候，新能源汽车的渗透率很低，燃油车是主流，所以很多车企看到相关的数据，就得到了一个基于当时情况的推断，燃油车的生命周期会很长，甚至新能源汽车代替燃油车，都会是一个漫长的过程。
那么在这种背景下，一些自主品牌厂商就想到了两头都吃，既在新能源汽车这一块跟上潮流，也不丢失燃油车的市场份额，主打一个双赢！那么最好的办法就是通过技术手段，降低燃油车的油耗，提升智能座舱和智能驾驶辅助的水平，让很多不太能接受新能源汽车补能和续航焦虑的消费者选择燃油车。
但是任何新技术的发展都是需要时间的，简单来说，就是要经历几年的研发和测试周期，所以几年前立项的油电混动车型，到今年就该量产上市了。
但是不巧的是，今年是新能源汽车突然爆发了，到了5月份前后，国内新能源汽车的渗透率已经超过60%，燃油车成了小众类型，而且还是快速坍塌的态势，很多合资品牌燃油车的价格都出现了明显下滑的态势。
而且新能源汽车短板被快速补齐了。就拿纯电车来说，比亚迪推出的闪充技术，闪充站以每天几十座的速度增加，闪充车型的购买门槛也来到了12万左右的水平，9分钟就能充满，中低端纯电车都没有补能焦虑了。
而很多插混和增程，尤其是价格稍微高一点的插混和增程车型，也都配备了具备超充能力的大电池，充电速度快、纯电续航里程动不动就400公里往上。那么在这种技术和产品指标下，插混和增程车型的亏电油耗高、纯电续航里程短、充电慢就都不是问题了。
所以在这种背景下，新能源汽车的渗透率才会快速增加，燃油车处在一个进退两难的尴尬境地。一些几年前立项，现在刚好量产上市的油电混动车型，相当于遭遇了当头一棒，省油那点优势，在大电池、超快充的组合面前，压根就不值一提。
校对 任盈
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